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未來世界游艇業:環保論英雄【組圖】

不環保,勿寧死

[日期:2008-11-02] 來源:   作者: [字體: ]
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    不環保,勿寧死

    在過去十年里,以豐田的普銳斯和本田的思域為代表的混合動力車在美國流行起來。做為世界首款量產混合動力車,普銳斯已經占據全球高達80%的混合動力市場份額。同汽車行業一樣,在傳統能源日益緊張,環境問題日趨國際化的背景下,如何實現行業可持續發展已成為現代游艇工業的最大課題,只不過,這條路不但崎嶇而且漫長。
 
 
    這并不難想像。風光背后的豐田,想當初花費30多年對混合動力潛心研究,才有了今天的成就。而在研制之初,公司內部展開激烈討論,因為這對一個公司意味著“to be or not to be”。道理

    很簡單,一旦豐田在環保汽車的開發上押錯了寶,絕不僅僅是損失幾億研究費的問題,而是可能關系到整個企業的存亡。

    所幸,他們押對了寶。游艇廠商是否也面臨同樣的問題呢?

   “當然,環保游艇是大勢所趨,這一點是沒有什么可懷疑的。”1970年就建造電動游艇的杜菲爾德給了我們肯定答案。但是他的游艇卻沒有普銳斯那么幸運,“盡管增加了對環境的考慮,但并沒有迅速增加買家。我們的產量還很少,以致于沒有主流制造商和我們競爭,不過我仍然很欣慰,至少買家對我們生產的船感覺非常好。”頂級游艇品牌也開始打起了環保牌。做為世界最大的游艇制造集團,法拉帝集團旗下的MOCHI CRAFT(海豚)品牌已于今年率先在全球推出混合動力游艇(集柴油發動機和電力發動機于一身):23米的LONGRANGE“遠大前程”,是20米以上全球首艘“零排放”標準機動游艇。“沒錯,和車一樣,環保游艇技術有很大的發展空間。”該品牌負責人如是說。

    除了高漲的油價帶來的壓力外,環保游艇的發展也對西方國家的環保政策和立法有關。美國就十分重視可再生能源和節能技術的研發,費用每年達30億美元。按照可再生能源和節能技術成熟程度,對技術研發項目給予持續的資金補助,以降低私人企業投資的風險,提高其增加技術研發的積極性。在項目最初的可行性研究階段,美國政府一般給予100%的資金補助。歐盟也對游艇的排放用嚴格的立法進行控制。

    不環保,勿寧死

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