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立體快巴明年在北京門頭溝區試運行【圖】

成本為地鐵十分之一

[日期:2010-08-27] 來源:京華時報   作者: [字體: ]
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北京立體快巴明年試運行 成本為地鐵1/10(圖)

  ■立體快巴檔案 高度:車體總高度4.4-4.5米。 速度:每小時60至80公里,較一般公交快。 立體快巴示意圖

  科幻大片中汽車在空中“飛行”的場景將在門頭溝區變成現實。

  昨天,上層載客下層通車的“立體快巴”項目進入制造環節——快巴的可行性研究報告交給南車集團,由該集團進行首輛車的設計和制造。此前,快巴剛通過專業機構的安全性評審。明年年底,立體快巴將在門頭溝載客運營。

  >>設計

  汽車鉆進快巴肚子

  立體快巴長什么樣?它猶如裝了“高蹺”的公交車,上面可載千余人,下面鏤空,小汽車在其“肚子”下可自由穿行。

  發明者——深圳華世未來泊車設備有限公司負責人宋有洲介紹,每輛“立體快巴”分為4節,每節長10米。車體底層高度為2.2米,總高度4.4-4.5 米,車身“增肥”至兩條車道寬,這樣車體下面空間就能并行兩輛小汽車,“快巴其實就是空中‘劈腿’的小地鐵或者輕軌”。

  “立體快巴”行駛速度每小時約60至80公里,較一般公交快。它可與設在路邊的公交站或天橋對接,無論是直行、停站,都不會影響底下汽車的通過。

  電腦模擬路面效果顯示,快巴在行駛時如同公路上移動的隧道,小汽車在其下層兩個車道通過,兩者互不干擾,避免了公交車和小汽車爭道的情況。

  成本為地鐵十分之一

  >>造價

  發展“立體快巴”無需占用新的道路資源。“路上最多的車是私家車,但最矮的車也是私家車,城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米,‘立體快巴’就是利用了2米以上、4.5米以下的空間。”宋有洲說,一般巴士和快速公交系統(BRT)占用路面資源多,而地鐵投資成本高、建設時間長,“立體快巴”剛好能避免以上缺點,并能令塞車情況減少20%至30%。

  這種零排放的“立體快巴”是我國完全自主創新、全世界獨有的產品。每公里造價約5000萬元人民幣,較地鐵每公里造價5億至8億低了九成,一年可建40公里,而建同樣里程的地鐵則需3年。

  “最為重要的是,快巴比地鐵和輕軌靈活。”宋有洲介紹,快巴的車廂是可以卸載的,在非高峰期,可以只開一節或者兩節車廂,發車間隔時間也可以自由調整。

  為了讓充電方便,沿途還設置了充電樁,車輛行駛時只要接觸就能充上電。此外,夜間不使用時,“立體快巴”可停泊在車站,不需另占停車場,也不影響下方車輛繼續通過。

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第3頁:立體快巴發明人宋有洲個人資料
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