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6款10萬元非獨立后懸家用轎車解析【組圖】

非獨立懸掛定義與優缺點

[日期:2010-06-12] 來源:搜狐汽車   作者:黃星 [字體: ]
推薦好站: 小女人網   在最受家用和個人關注的緊湊車型市場,非獨立懸掛和獨立懸掛之間的戰爭進行得很激烈。現在還不好判定哪一個陣營占有上風,但可以肯定的是,那些調教不佳材質有限的獨立懸掛水平并不如調教成熟的非獨立懸掛出色,所以非獨立懸掛仍然主導了緊湊車型半壁江山。


  在許多上市不久的熱門運動車或舒適車型上,我們也可以看到一些非獨立懸掛頑強的身影。這讓我們想起弓箭和火槍的對決歷史:明朝盡管擁有世界上發達并最先準備火器的軍隊--神機營,可照樣被滿清八旗的弓馬嫻熟取代了江山。可見落后與先進在特定歷史階段并無明顯的質量以及技術差異。今天我們就針對非獨立后輪懸掛這個有爭議的話題,來解讀幾款熱門車的運動和舒適的差別。

  一、非獨立懸掛解讀

  非獨立懸掛和獨立懸掛的區別,大家可以網上查詢到相關具體資料,我們就不贅述了。怎樣區分獨立和非獨立,其實很簡單,非獨立懸掛系統是以一支車軸(或結構件)連結左右二輪的懸掛方式,網友戲稱為“板車”懸掛。人力板車大家都看過了,一個車軸簡單連接兩個車輪。盡管非獨立懸掛形式很多,但兩個車輪無疑是用一支車軸連接的,這個大方向是不會變的。有些車型稱為半獨立懸掛,充其量就比這個形式復雜一點,有時候干脆叫法不同而已。

  非獨立后懸掛缺點是什么?相對獨立后懸掛,主要從理論上說還是兩個方面:一是左右輪會因為一側彈跳而互相牽連。二是操控性比較差,特別彎道時,因為懸掛本身自由度就比較小,所以車身側傾以及后輪隨動安定表現都不如獨立結構懸掛。

  但為何許多車企特別是合資廠商堅持非獨立懸掛形式?因為他的優點也實實在在存在:首先是結構簡單,成本較低,而且容易維修。其次是不占用車輪空間。最后是結構本身的左右車輪被一根車軸牽連,容易對懸掛彈簧和減震筒本身進行合理調教。所以在小型車領域,獨立后懸掛基本是主導,緊湊車型上是各占半壁江山,中型車方面則基本消失。從空間或者造車成本階梯遞增也很好理解這種做法。存在即為合理,不管咱們抨擊非獨立結構也好,力挺也罷,總歸它就存在了,而且具有非獨立后輪懸掛緊湊車型還不少,不少還是銷量和關注度非常熱門的車型。下面我們就對此分運動和舒適來解讀。

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