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警惕發動機溫度過高造成空調工作異常

[日期:2009-09-26] 來源:MSN汽車論壇   作者: [字體: ]
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     在維修工作中,大家會經常遇到發動機冷卻液溫度過高的故障。而發動機的溫度過高不僅會通過冷卻液溫度表或指示燈來顯示,有時也會通過其他系統的故障表現出來,例如空調系統不工作或間歇不工作。使用空調時,發動機在高負荷狀況下工作,空調壓縮機會增加發動機的負荷,冷凝器需要冷卻風扇強制散熱,所以發動機的溫度是空調系統的重要參數之一。在發動機溫度過高時,發動機控制單元會切斷空調壓縮機繼電器的接地端子,通過減輕發動機負荷來降低溫度。下面,筆者以實際維修中遇到的2例故障為例,簡要介紹由于發動機溫度過高造成空調系統工作異常故障的檢修。
案例1
故障現象:一輛2006年產北京現代途勝2.7LSUV,行駛里程7萬多km,配置全自動空調。據用戶反映,該車行駛中開空調,出風口一會兒吹熱風一會兒吹冷風,沒有特定的規律。此故障有時一天出現幾次,有時又不出現。
檢查分析:該車因為此故障進行了多次維修,充注過2次冷媒,更換過蒸發器溫度傳感器,與其他車輛調換過空調控制單元,但故障始終無法解決。對于用戶的描述,筆者認為有一點可能不準確,就是出風口不會吹出熱風,用戶描述的應該是空調壓縮機停止工作后出風口吹出的自然風。還有一種可能,就是風速設置的擋位過低,蒸發器表面溫度傳感器測得表面溫度達到了最低溫度后,空調壓縮機正常停機。
對于筆者的初步分析,用戶表示空調不工作時與正常的空調停機不同,那么就是空調壓縮機在行駛中存在間歇停機的故障。在怠速狀態按下A/C開關,風速調節到最大擋位,用壓力表檢測空調系統低壓為280kPa,高壓約為1700kPa,基本符合規定的壓力。空調系統無故障碼存儲,原地怠速時空調系統工作正常。進行路試,將溫度設置在最低溫度17.5℃,風速設置在高速擋,路試約1h故障也沒有出現。筆者再次讓用戶回憶故障出現時的情況,看還有沒有其他的癥狀可以提供線索,用戶想了一會兒后告知,空調出風口沒有冷氣吹出時,感覺冷卻液溫度表的指示有點高,但并沒有達到紅色區域,因為每次持續的時間不是很長,所以也就沒有太在意。聽用戶這樣說,維修思路似乎有眉目了,高速行駛中的空調間歇不工作很可能與發動機溫度偏高有關。
于是檢查發動機的冷卻系統,冷卻液充足,冷卻風扇隨著發動機水溫的上升和下降而運轉和停止,檢查并沒有發現異常。根據以往的經驗,判斷節溫器出問題的可能性較高,因為節溫器如果不按照設計的溫度及時打開,發動機的冷卻系統將無法及時大循環,發動機就很有可能瞬間高溫,發動機控制單元就會使空調系統停止工作。當節溫器緩慢打開后,冷卻液進入大循環,發動機的溫度下降到正常范圍,空調系統就會恢復工作。
故障排除:更換節溫器后,對用戶跟蹤回訪,確認空調間歇停機的故障再沒有出現。
案例2
故障現象:一輛2005年產北京現代伊蘭特1.6L轎車,行駛里程11萬km。據用戶反映,車輛在高速公路上行駛中突然熄火,再起動時起動機可以正常運轉,但就是不著車。
檢查分析:通過與用戶電話溝通,得知車輛熄火之前曾連續多次出現空調出風口出熱風的情況,最后就一直吹熱風。車輛加速無力且發動機有異響,沒過多久就熄火了。用戶反映冷卻液溫度表當時位于中間位置,沒有到達紅線。
車輛拖進站后,打開發動機艙蓋就可以聞到一股糊味,并發現散熱器上有一層粉末狀物體。仔細檢查發現散熱器的上蓋板有一條小裂縫,散熱器破了。準備測量發動機氣缸壓力,拆下火花塞發現第二缸和第三缸的火花塞上有很多水跡,壓力檢測氣缸壓力不到200kPa,又發現氣缸蓋由于高溫已經嚴重變形。那么為什么在發動機高溫之前,也就是散熱器破裂后沒有癥狀表現出來,直至發動機熄火才被發現呢?冷卻液溫度表為什么到熄火后顯示的溫度指示都不是很高呢?經過分析,我們得出了自己的觀點:散熱器破裂后,冷卻液開始泄漏,到發動機的溫度升高以致超過正常的工作溫度,缸蓋高溫變形需要一個過程,其實在這個過程中已經有了很明顯故障現象,即用戶反映的空調出風口出熱風的現象,其實不是出風口出熱風,而是空調壓縮機因為發動機的高溫停止了工作,風口吹出的風是自然風,或者是發動機熱輻射的熱氣。
那么,為什么冷卻液溫度表沒有指示到紅線呢?發動機缺少冷卻液后溫度會很快上升,發動機控制單元切斷空調壓縮機,這說明發動機控制單元已經得到了冷卻液溫度傳感器的高溫信號,那水溫表應該也指示高溫。筆者分析,用戶在高速駕駛中沒有留意發動機高溫,直到熄火后,發動機的冷卻液在高溫高壓下
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